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        型鋼有內胎車輪市場前景向好

        編輯:順德沃達金屬絲網制造有限公司  字號:
        摘要:型鋼有內胎車輪市場前景向好

        一、車輪產品現狀概述

        汽車車輪當前主要的產品類型有三大類:轎車(乘用車)用無內胎車輪;商用車用無內胎車輪;商用車用(型鋼)有內胎車輪。其中前兩者又分為鋼制車輪和鋁制車輪兩種,后者極個別情況下也有用鋁合金材料的。

        二、商用車車輪使用分析

        從安全節能環保的角度和技術發展方向判斷,無內胎車輪是發展方向,與型鋼有內胎車輪比較,其屬于先進型產品。尤其是,輕型貨車的無內胎化應該引起業內的關注,其必將成為新的經濟增長點。事實上,歐美日等發達國家基本上已經淘汰型鋼有內胎車輪。

        近年來,隨著無內胎車輪的發展、用戶的認可以及道路運輸管理的提升,我國無內胎車輪在商用車上的使用比例逐漸增加。但基于我國當前的具體使用情況,型鋼有內胎車輪還將長時間地以一定比例與無內胎車輪并存,其主要影響因素包括超載、路況、車型、維護等。

        三、型鋼有內胎車輪的使用情況

        1、車型

        當前配用型鋼有內胎車輪的車型主要在兩端:輕型車和重型車。

        由于無內胎車輪的設計與制造工藝特點,使得該產品抗超載能力較差,一旦超過設計載荷,就會立刻失效,引起變形甚至斷裂。而型鋼有內胎車輪由于其加工工藝(輪輞形狀是軋制出來的)的原因,可以根據受力情況局部加強,雖然這與車輪的輕量化趨勢相矛盾,但畢竟市場有這種需求。、

        因此,重型載貨汽車由于其使用特點要求,如短途、重載、低速等,目前絕大部分仍然選配型鋼有內胎車輪,并且基本上都是加強型。

        輕型車由于其自身的使用特點主要是短途、輕載、低速,所以,車輪輕量化、安全等因素還沒有完全進入使用者的主要考量范疇。但將來勢必要先于重型車進入無內胎階段。

        另外,工程機械、礦山用車、裝載機械等車輪,目前基本上采用型鋼有內胎車輪。

        2、路況

        除了高速公路和國道之外,其他的鄉間道路、山區道路、礦山道路等都不適合無內胎車輪的使用,因其非常容易對車輪和輪胎造成不同程度的損傷。因此,惡劣的道路狀況,也是有內胎車輪在國內仍能普遍使用的原因。

        3、工況

        工況指當前國內普遍存在的超載現象。目前除高速公路和輕型車之外,很少有不超載的貨車,這也是有內胎車輪在售后替換市場廣泛應用的原因之一。

        另外一種現象是超時限使用。在路上經??煽吹揭恍┹喬ヒ呀洓]有花紋,甚至露出了簾線,卻還在使用。由于外胎不承擔密封的作用,無內胎車輪與輪胎無法適應這樣的工況。

        4、維護

        無內胎車輪與輪胎的拆裝需要專用設備(即輪胎裝拆機),維修要求也比較高。在條件較差的地區和道路,或者駕駛員自己,都無法對無內胎車輪進行拆裝維修。而型鋼有內胎車輪相對簡單,兩個人、一把大錘、一根撬棍即可。

        四、需求量預測

        從2013年我國商用車的車型比例來看,重型車和輕型車分別占商用車的比例為18.87%和46.99%,合計超過65%,比例還是相當大的。

        按此比例及2014年整車銷量(商用車420萬輛)預測,可以推算出,型鋼有內胎車輪的需求量大約在2248萬件,再考慮到售后替換市場的需求,總計能夠超過2300萬件。

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